- อัตราน้ําหนัก:
• ความหนาแน่น: สารประกอบใยแก้ว (1.5-2.0 กรัม/ซม.3) เทียบกับเหล็ก (7.8 กรัม/ซม.3) เทียบกับอลูมิเนียม (2.7 กรัม/ซม.3)
• สําหรับความแข็งแรงเดียวกัน ใยแก้วเบากว่าเหล็ก 70% และเบากว่าอลูมิเนียม 30%
- ความแข็งแรงเฉพาะ:
• สายใย E-Glass: 1.36 GPa-cm3/g เทียบกับเหล็ก (0.27 GPa-cm3/g) เทียบกับสับสนธิอลูมิเนียม (0.45 GPa-cm3/g)
- ทนทานต่อการเก่า:
• สภาพแวดล้อมน้ําทะเล: 50 ปีสําหรับผสมใยแก้ว เหล็กต้องถูกกระชับและใช้ได้เพียง 15-20 ปี
- สาขารถยนต์
• กระเป๋าแบตเตอรี่ใยแก้ว (เช่น BYD) ลดน้ําหนัก 30% → เพิ่มระยะทาง 5% ค่าใช้งานตลอดชีวิตต่ํากว่าอลูมิเนียม 18%
- อาคารบิน:
• เครื่องบิน Airbus A350 ใช้วัสดุผสมใยแก้ว เพื่อลดน้ําหนัก 20% → ประหยัดน้ํามันรายปี 1,200 ตันสําหรับเครื่องบินเดียว
- ความสามารถในการนําไฟฟ้าและความร้อน
• การป้องกันไฟฟ้าแม่เหล็กและความสามารถในการนําความร้อนของโลหะ (ตัวอย่างเช่น เหล็กเหล็กสกัดอลูมิเนียมยังจําเป็นสําหรับโรงเก็บความร้อนของสถานีฐาน 5G)
- ความอดทนต่อสิ่งแวดล้อมสูง
• อุณหภูมิสูงสุด: ปีกตัวกระบายอากาศของเครื่องยนต์ระบายอากาศ (เหล็กสกัดจากนิกเกิลทนทาน 1000 °C, ใยแก้วขั้นต่ํา 500 °C)
• ความต้านทานต่อการกระแทก: พลาสเหล็กความแข็งแรงสูงยังจําเป็นสําหรับบริเวณชนิดของเรือ (อาการบกพร่องของเส้นใยแก้ว)
- อายุ:
• การผลิตเหล็กทั่วโลกอยู่ที่ 1.8 พันล้านตันต่อปี และมีแค่ 10 ล้านตันของเส้นใยแก้ว (ความแตกต่างขนาดใหญ่)
- ระบบรีไซเคิล
• อัตราการรีไซเคิลของโลหะมากกว่า 90% ส่วนอัตราการรีไซเคิลของผสมใยแก้วต่ํากว่า 30% (ขัดขวางทางเทคนิคยังไม่ได้ถูกทําลาย)
- รถยนต์พลังงานใหม่: แบตเตอรี่แพ็ค, กระดูกประตู (การใช้ไฟเบอร์กระจก Tesla Model Y คิดเป็น 15%)
- ใบลม: เหลือแค่บอลท์ในส่วนโลหะของใบลม 100 เมตร (เส้นใยกระจก chiếmมากกว่า 70%)
- อิเล็กทรอนิกส์ผู้บริโภค: โป๊ตพ็อตบราคเกอร์ ร่างเครื่องบินโดรน (ไนลอนเสริมเหล็กจากใยแก้วแทนสกัดมะกนีเซียม)
- เครื่องจักรกลหนัก: แขนรับภาระของ excavator (ความต้องการของเหล็กในการต่อต้านแรงกระแทกเป็นสิ่งที่ไม่สามารถแทนที่ได้)
- การส่งพลังงาน: คาเบลความดันสูง (ประสิทธิภาพการนําของทองแดง / อลูมิเนียมมากกว่ามากของวัสดุประกอบ)
- อุตสาหกรรมอุณหภูมิสูง: โรงไฟเหล็ก, เครื่องยนต์ยานอวกาศ (โลหะยังคงเป็นตัวเลือกเดียว)
- ความก้าวหน้าในผลงาน:
• ความแข็งแรงในการยืดของเส้นใยแก้ว S เพิ่มขึ้นถึง 4.5 GPa (ใกล้เคียงกับเหล็กผสมไทเทเนียมบางประเภท)
• ปริมาณอุณหภูมิ: สายใยแก้วเคลือบเซรามิกทนต่ออุณหภูมิ 800 °C (ระยะทดสอบ NASA)
- สายเหล็กเบา:
•อะลูมิเนียมที่มีโครงสร้างนาโน (เพิ่มความแข็งแรง 50%, ไม่มีการเปลี่ยนแปลงความหนาแน่น)
• โลหะฟอง: ลดน้ําหนัก 30% และรักษาคุณสมบัติการดูดซึมพลังงาน (การใช้งานกรอบประตู BMW i8)
- การปรับปรุงประกอบ:
• แลมเนทไฮบริดจากอลูมิเนียมและใยแก้ว (ปีกของโบเฮิง 777X รวมความเบาและความทนทานต่อความเหนื่อยล้า)
- รางไฟเบอร์กระจกข้างนอก รางโลหะข้างใน
• รถไฟฟ้า: กล่องใยแก้ว + โมดูลแบตเตอรี่โลหะ (Porsche Taycan กลยุทธ์การออกแบบ)
• สาขาสถาปัตยกรรม: กําแพงภายนอกคอนกรีตเสริมเหล็ก GFRP + คอลัมน์บรรทุกเหล็ก (กรณีพิพิธภัณฑ์อนาคตดูไบ)
- นวัตกรรมการออกแบบเทคนิคการปรับปรุงโทปโลยีเพื่อกระจายวัสดุตามความต้องการ (เช่น การพิมพ์ 3D ของโครงสร้างไฮบริด)
- เศรษฐกิจกลมระบบการรีไซเคิลเส้นใยโลหะและแก้วร่วมกัน (โครงการที่ได้รับการสนับสนุนจากโครงการโฮริซอนของสหภาพยุโรป)
การแทนที่หรือไม่แทนที่ ไม่ได้เป็นเรื่องสําคัญอีกต่อไป ใครก็ตามที่สามารถบริการความค้นหาตลอดกาลของมนุษยชาติ เพื่อความเร็ว การคุ้มครองสิ่งแวดล้อม และการใช้จ่ายที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น ก็คือคําตอบของยุคนี้
ผู้ติดต่อ: Mr. PU
โทร: +86 13915610627
แฟกซ์: 86-0512-52801378